Energica EVA EsseEsse 9+女騎士與電動重機的邂逅

在台灣相當稀有的ENERGICA是目前台灣唯一的電動重機品牌
有著強大加速特性，以及以往重機沒有的靜肅性和快充系統更有著保養經濟性，源自於跑車發源重鎮-義大利Modena出身的ENERGICA有著優異的造車質感，細節上獨一無二的造車工藝也是其迷人的特質，自引進台灣後引起喜愛電動車迷的關注，而這次為了瞭解ENERGICA更多的台灣日常騎乘感受，特別邀請具有相當重機騎乘經驗，也是車展知名女模特-凱樂來好好感受ENERGICA ESSEESSE9+電動重機與一般高階燃油重機的相異之處。

EVA EsseEsse9+規格：
最大/連續馬力：109hp
最大扭力：200Nm
0~100km/h：2.8秒
極速：200km/h
長/寬/高：2,156/852/1,152mm（不含後照鏡）
軸距：1,494 mm

原廠表示有 400 公里的市區及 230 公里綜合道路續航力，對ENERGICA ESSEESSE9+的第一印象，凱樂有著騎乘過許多歐美系重機的經驗，目前是現任BMW R nineT車主，騎過印地安甚至是騎乘過重達345公斤的BMW R18在泰國長途旅遊，這次特地前來體驗全新的電動重ENERGICA ESSEESSE9+，首先讓我們先來看看凱樂對ESSEESSE9+有甚麼第一印象。

感覺很像YAMAHA XSR車系
第一眼看到ESSEESSE9+凱樂最直覺的感受就是車輛和知名的復古運動街車-YAMAHA XSR車系有異曲同工之妙.畢竟是同樣帶有復古和現代運動車輛造型，其實也不太意外，而凱樂也更覺得ESSEESSE9+比XSR更多了一股科技氣息和更寬厚肌肉感的車體也從前叉和剎車系統看的出來它的性能本色。

採用環形LED.中央上下遠近燈的現代科技圓燈的ESSEESSE9+，大燈外框採用相當特殊的陽極藍色是凱樂覺得車中非常亮眼的設計之一，讓ESSEESSE9+有適當的點綴但又不會過度搶眼，另外原廠精品的風鏡與整車也相當絕配，中央的黑色部分中有ENERGICA的商標，其實外圈還有透明的風鏡區域使整組風鏡不會視覺面積過大過厚重，但實際上更大的擋風面積也確實擁有不錯的騎士擋風效果。

前懸吊採用Marzocchi製43 mm倒立式全可調前叉，也是義大利起家的Marzocchi針對性能調教不輸歐老師。

ENERGICA ESSEESSE9+更有著豐富的電控系統.可以調整動力/檔煞/循跡系統，像是凱樂這次在都市騎乘就可以選擇Urban都市模式的動力，電能回充部份(相當於檔煞的感覺)也調成Low(低)就可以以適中的性能悠遊騎乘。

主駕駛介面顯示時速、氣溫、轉速、電池容量、可行駛里程等重要資訊。

而切換為電控調整介面，方向左鍵是動力模式Eco節能/Urban都會/Rain雨天/Sport運動，
方向右鍵是檔煞大小Off關/Low低/Medium中/High高，中間的控制鍵則是ABS防鎖死剎車系統的開關，
而因為這些介面可以在騎乘中調整，所以你還是可以看到下方有時速等資訊。
再按一次電控調整鈕就可以進到TCS循跡系統的開關介面以強大的ENERGICA電機性能.這次凱樂的試騎就保持開啟。

凱樂最喜歡的車輛細節就是在假油箱上的ENERGICA商標，看到這商標象徵的電力圖示非常適合ESSEESSE9+電動重機的身份，
而且在充電時也可以看到這個商標燈組會發亮。

椅子的皮料質感是凱樂比較喜歡的部份.帶有復古車型的橫條紋剪裁縫線，並且椅型也相當適合舒適的都會騎乘和運動騎乘的臀部支撐性，
實用面和細節都給予相當高的分數。

騎乘ENERGICA也要好好體驗實際使用情境，所以帶著凱樂來到快充站只要對應快充站的APP和信用卡綁定提前設定完成後，到快充站使用快充插座經過QR CODE掃碼和拿下插頭充電相當快速簡便。

而開啟ESSEESSE9+的充電插座需要用鑰匙來打開座椅，對凱樂來說如果是能夠做一個按鍵對應電磁閥來開啟坐墊.使鑰匙可以完全不用拿出使用是更增加日常騎乘上的生活質感，大熱天時脫下手套從包包翻找鑰匙也是件相當麻煩的事呢!!

在充電時巧遇迺哥，他也和我們分享關於充電時的注意事項
而這次充電過程中發現ENERGICA ESSEESSE9+插上500A超高速快充槍，雖然會順利充電運作.但是過幾分鐘後會強制中斷充電，其實是ENERGICA對電池的保護機制，但使用200A的快充槍是沒有問題的，而且充電速度從0%到80%大約四十分鐘的時間是相當快速。

ENERGICA ESSEESSE9+的左右原廠精品側箱包的整體做工算是精細
畢竟精品名牌包故鄉的義大利人對這類物品有相當高的標準，並且拿下和裝上包包都相當輕鬆.只需三到五分鐘的學習時間，連凱樂拿著包包都因為輕量化的側箱而感受到提著走路相當輕鬆。

如果是要長途旅行其中一個可放著旅行車充，讓車輛到有一般家用110V插座都能充電，雖然不如快充來的充電快速.但可以應用更多車輛放置時間來充電而另一邊就可放置隨身物品或是離車時放置安全帽，可擴充容量的設計使側箱包可以放得下小帽體的全罩安全帽。

因為ENERGICA ESSSEESSE9+是將近250公斤的車身，所以制動方面配備了兩組BREMBO輻射對四卡鉗+330mm碟盤.使車輛能相當不錯的剎車性能。

ESSEESSE9+搭載的是永磁式三向交流電油冷馬達、21.5kWh電池組
有著最大109匹(hp)馬力與最大扭力200Nm(20.4 公斤米)的巨大扭力以及零百加速2.8秒的恐怖實力還好有著優異的電控系統，讓凱樂可以無論是玩樂的享受運動性能或是在都市中悠游慢騎都能容易控制。

在MotoE國際賽事經驗的研發下ENERGICA對車架也有著高深的研究，
尤其是現在很少車廠探索電動車的賽事車架幾何.這組下加強式搖臂，才能滿足扭力全開時搖臂剛性能承受的抗曲折性.同時滿足靈活的操控。

ESSEESSE9+都會騎乘體驗
從凱樂一開始牽到車後，雖然立起來就覺得車重比看起來的還重許多，但由於重心集中的關係靜止時只需要稍微放多一點注意力來持平車身
而開始起步後就感覺那重量好像不見了，「電」門輕輕一轉整台車就很輕快的起步了，這樣的落差感是凱樂騎乘ESSEESSE9+的第一感受。

Urban都會的動力模式將動力曲線控制得相當容易讓凱樂掌握電動扭力
想要超車的時候轉多一點點就能很線性加速，明明是短時間內加速量相當大，但凱樂並不覺得有那種被嚇到的感覺而是比自己想像中的再多一點一切在自己掌控之中的感覺.其實這就是ENERGICA電控系統厲害的地方大扭力能順暢地被掌握控制。

而在城市中騎乘的靜肅性也比燃油重機好的多，但也不是說完全安靜無聲，聲音像是較粗曠的GOGORO馬達運轉聲且音量也再大聲一點，但這點音量在城市中已經是相當低調了，另外在內湖市區中十字路口轉向和迴轉，雖然會感覺到龍頭稍重，但只要幾次就可以習慣它。

運動騎乘體驗
接著帶著凱樂換套適合騎車的服裝來到山路上感受ESSEESSE9+的性能，雖然凱樂已經有不少騎乘重機的經驗.但對於要以一台將近250公斤的車重進行較衝勁的運動騎乘體驗，我們還是會稍微擔心，但是當凱樂開始騎乘第一個彎之後，我們的壓力就煙消雲散.即使第一天接觸，凱樂就能以相當優異順暢的速度，帶著適合拍攝的傾角.對ESSEESSE9+馬上就上手，越能輕易駕馭彎中較激烈的運動騎乘就代表ENERGICA對旗下產品的操控性能調教的優異果然是由賽事而生的高階品牌。

要達成這樣的順暢騎乘.動力的調教也功不可沒，以往能接近這樣大扭力的燃油重機大多是V型大雙缸的車型.但出彎時要稍微收斂點油門，不然像是踹一腳突如其來的扭力是在彎中相當危險的事情，但是ESSEESSE9+的動力在彎中反而比想像中聽話，當需要提速維持後輪的循跡力時ESSEESSE9+輕含點電門就可以讓凱樂控制車輛提速出彎。

凱樂越來越適應ESSESSE9+之後就能更下傾角已經快要到達磨到鞋頭的地步，這樣的表現也是我們嘖嘖稱奇，畢竟凱樂並不是下過賽道體驗磨膝的戰鬥組能有此表現實屬不易，也表示出任何人都能無痛上手ENERGICA電動重機馬上就能體驗電動重機在彎道的樂趣。

這一趟行程凱樂騎乘著ESSEESSE9+，雖然電動重機有著車重較重的劣勢，但是凱樂在整趟騎乘中卻並沒有覺得有車輛過重的感受，並且不用換檔和不需要考慮轉速帶的優勢，使凱樂在騎乘中可以更專心在路線、剎車時機以及開電門的時機點，不需要為一台新車的轉速和換檔時機而手忙腳亂更「簡單」的騎乘感也是這次凱樂騎乘ESSEESSE9+的一大收穫。

總結
經過一天的騎乘後，凱樂感受到ENERGICA ESSEESSE9+的許多優點並提到因為開過電動汽車，一開始以為電動重機的扭力很大，需要花時間掌控，但實際接觸到發現習慣車輛所花的時間比想像中的少非常多，而燃油重機在加速時有爆發性的G力，ENERGICA加速感卻沒有那過度爆發性，有衝勁但不像燃油重機的暴衝感，可是加速又比燃油重機快。

另一個與想像不同的點是ESSEESSE9+的龍頭比想像中的輕非常多，以往凱樂騎乘過的歐美公升級街車都是龍頭較沉重，需要施加更多力轉向
但ESSEESSSE9+卻只需在轉向內側手臂稍抵住一點力道，整體就很順暢地轉向。

另外凱樂也體驗過ESSEESSE9+的倒車檔與微前進檔.這也是她相當欣喜的部份，對女生來說突破兩百公斤的車重，只要停車稍微有點坡度甚至是平地時要倒車都需要下車用盡力氣推車，但是ESSEESSE9+的前進倒退檔就可以很輕鬆的幫凱樂將車輛移出。

「如果是玩到深夜才回家.ESSEESSE9+就讓我比較不會被鄰居發現到我晚歸的行程呢!」
電動重機安靜的特點也是凱樂覺得更適合在都市騎乘的優勢，在信義區或內湖商辦區可以因為避免過於突兀的引擎聲而被路人行使注目禮
也讓和朋友去高級商圈吃飯和玩樂可以更好的讓重機融入生活，在大台北地區以ESSEESSE9+的電池容量數天的騎乘也綽綽有餘。